比亚迪微电子与深圳市瑞凌实业股份有限公司（以下简称瑞凌实业）计划在功率器件、电流传感器等方面展开深度交流与合作，近日在深圳举行了双方联合实验室成立暨战略合作协议的签约仪式。

  早在几年前，双方已经结缘，比亚迪诸多大型项目就有瑞凌实业的参与，今后还将在新能源汽车领域继续开展合作。此次合作，比亚迪将充分的发挥研发优势，与瑞凌实业的产品资源相结合，为中国制造 2025 提供更多解决方案。

  瑞凌实业旗下瑞凌、锐龙、高创、天撼 T&R 四大主力品牌产品将批量应用比亚迪自主研发的 IGBT 功率器件。这标志着比亚迪与瑞凌实业强强联手，国内高端制造采用国产高端装备、国产核心器件，为中国工业产业升级树立新的里程碑，改变了长久以来，国内高精尖产业链一直引用进口装备和进口器件的处境。

  制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基。一直以来，比亚迪作为“国产当自强”的典型企业，坚持“技术为王，创新为本”走向世界。瑞凌实业则以“技术创新”为核心竞争优势，两个走在行业前沿的品牌共携“创新基因”势必打造最具竞争力的产品，共同助力中国制造 2025 加速崛起。

  比亚迪微电子是国内第一家自主研发、生产车用 IGBT 芯片并成功大批量应用的 IDM 企业，其业务涵盖材料、芯片设计、封装、测试及应用全产业链。

  瑞凌实业是国内最早从事逆变焊割设备研发技术、生产、销售的高新技术企业，掌握核心技术，素有焊机界的“黄埔军校”之称。关键字：编辑：什么鱼 引用地址：比亚迪与瑞凌实业合作，为中国制造2025提供更多解决方案

  近段时间，关于“双积分”政策的讨论在业界甚嚣尘上、沸沸扬扬。 2017年9月27日，这把悬在传统车企头上的“达摩克利斯之剑”终于落下。就在当日，工业与信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与 新能源汽车 积分并行管理办法》（以下简称《办法》），《办法》于2018年4月1日开始实施。但是，与之前征求意见稿相比，却有了明显变化，即新能源汽车积分核算取消2018年的考核，直接要求2019年与2020年新能源汽车积分比例为10%、12%。 按道理，政策既出，“尘埃落定”，新能源车企无需观望，只应快马加鞭赶路去；但追溯既往，行业顽疾难除，“国民劣根性”沉疴依旧。 治顽疾，下猛

  金融危机以来，不管是国内还是国外，在汽车业，新能源汽车的推广声不断充斥着我们的耳目，这种现象在各种车展上都能看到。车企大力推广自己的新能源汽车不仅声势强大，而且部分车型已经接近量产。但是，在新能源汽车研发呈“一窝蜂”现状时，就有专家这样认为担忧，在新能源汽车的核心零部件技术方面，我国汽车业亟待提高，这或许就是新能源汽车发展的瓶颈所在。 新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制管理系统，而动力电池要实现快充、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。因此，专业技术人员认为，新能源汽车的发展瓶颈主要在动力电池上，目前应以发展混合动力为主，电动车市场化仍需时间培育。 有经验的人指出，电池对新能源

  众所周知，新能源汽车电池技术一直是当下各车企重点研究的项目。尽管比亚迪、特斯拉、小鹏汽车等众多汽车品牌将自己的续航能力提高至 600KM 以上，但是依旧受到了众多消费者的纠结甚至不买单，如今新能源汽车续航问题成了众多消费者心中买车的一道坎。 近日，就在大家都在围观丰田章男炮轰电动车事件的时候，大家可能没注意丰田公司计划将在 2021 年推出新型固态电池原型车。据了解，这种电池充电 10 分钟，续航能够达到 500 公里。如果一旦量产，那么这项技术将会给新能源汽车行业带来非常大的变革，可以说这种技术将是革命性的进步。 何为固态电池？ 在工作原理上固态电池与传统锂电池相差不大，其中最大的不同之处在于电解质。传统锂电池采用

  新时代 /

  除了天津和山东，京津冀及周边大气污染防治重点区域有望最先实施推广乙醇汽油，开启乙醇汽油时代。   乙醇汽油全面推广拉开帷幕 自9月份发改委等十五部委印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》后，日前，天津市、山东省最先发布了推广车用乙醇汽油的实施方案，明年起传统汽油将陆续停售。 其中，2018年10月1日起，天津全市开始封闭销售车用乙醇汽油;2018年3月30日前，山东则对乙醇推广使用先行8个市。此前，河南省早已全省封闭推广乙醇汽油，河北省多地也开始使用乙醇汽油。 分析师表示，除了天津和山东，京津冀及周边大气污染防治重点区域有望最先实施推广乙醇汽油，开启乙醇汽油时代。 传统汽油明年起将

  后，公路上跑的电动汽车，将有“中国芯”“厦门芯”，而且充电续航能力将大大延长。近日，厦门芯光润泽科技有限公司第三代半导体功率模块产业化项目举行开工典礼。 “此前，新能源汽车的相关器件都依靠进口解决，我们的项目投产后，它们将装上‘厦门芯’。”厦门芯光润泽科技有限公司常务副总经理徐晓晖说，新能源汽车充一次电可以跑更长里程，将是碳化硅功率模块封装厂项目的亮点之一。 芯光润泽规划总投资20亿元，主要进行第三代半导体碳化硅功率模块的设计、研发及制造。半导体碳化硅功率器件也被业界誉为功率变流装置的“CPU”、绿色经济的“核芯”。碳化硅(SiC)功率模块项目的优势具体体现在：新能源汽车增长续航能力、空调变薄、超高压输电方便等。

  动力电池争夺比亚迪ATL占尽先机 材料企业受苦 新能源汽车，尤其是民用车销量井喷，给沉闷多年的动力电池行业带来了无限生机。面对新能源汽车元年的到来，动力电池行业又开始新一轮大扩产。 销量井喷带来扩产潮 中国汽车工业协会25日最新多个方面数据显示，1-7月，汽车产销同比分别增长9.48%和8.15%。 但是，新能源汽车却一支独秀。7月，新能源汽车生产5799辆，同比增长10倍。1-7月，新能源汽车产量累计同比增长280%。其中，纯电动乘用车产量同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车产量同比增长近10倍。 2010年开始，发展新能源汽车呼声不绝于耳，但是，市场尤其是私人用车市场迟迟不启动，使前期大肆

  电池/特斯拉电动技术估值 /

  美国电池提供商波士顿电池中国江苏量产，用行动昭示着其发展动力电池的决心。 近期有关新能源汽车的利好消息也频频激励着这一行业。有消息称，国家财政部、科技部、工信部和发改委四部委已经达成共识，中国的新能源汽车补贴政策计划将再延长三年，并将扩大试点城市范围。其中受益的主要是纯电动汽车。 尽管新能源汽车目前并不被市场买账，“但是由于能源、环境等问题，这将是一个无可否认的趋势。”中国电池网创始人、CEO于清教告诉《中国企业报》记者，作为新能源汽车核心之一的电池，这几年尤其是近期，受各种消息刺激已成投资热点。 2015年锂电池产值破千亿 近期发布的赛迪报告数据显示，全球新能源汽车产业将在技术不断成熟、政府扶持政策不断落地的大背景下

  2018年 比亚迪 半导体在宁波发布了 IGBT 4.0芯片，树立了国内车规级中高端 IGBT 芯片标杆。 历时两年积累沉淀， 比亚迪 半导体即将在西安新研发中心发布更高性能的 IGBT 6.0。西安高新区已经汇聚了华为、浪潮、三星等一大批有名的公司，随着西安研发中心大楼的落成，也标志着 比亚迪 半导体正式入驻中国“西部硅谷”。 2008年比亚迪1.7亿元收购了宁波中纬。中纬账面上最有价值的东西是源自台积电淘汰的一条8英寸晶圆线，但这笔收购给还给比亚迪带来了晶圆车间、技术团队等资源。当时长三角地区是中国半导体制造的重要基地。彼时这些资源在中国大陆是非常稀缺的。 但这并不是比亚迪第一次进入半导体行业，早在2002年比亚迪微

  用电机控制器的设计与测试

  三电系统功能安全技术现状分析

  电机驱动系统关键技术展望

  电机电控行业浅析报告

  直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚，畅谈新能源汽车动力设计注意要点

  ADI世健工业嘉年华—有奖直播：ADI赋能工业4.0—助力PLC/DCS技术创新

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  2023年12月6日，致力于亚太地区市场的国际领先半导体元器件分销商---大联大控股宣布，其旗下世平推出基于芯驰科技（SemiDrive）E3210芯片的 ...

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  贸泽电子开售适用于远距离边缘应用的Silicon Labs xG28系列SoC

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