引言：朋友给了我更细致的 2020 年前 5 月的上牌数据，这个总体数据一共只有 22.69 万台，从 3 月开始复苏以后，我们能看到限购城市对于新能源的汽车的鼓励，不过总的来看，2020 年对于国内量的期待不宜特别乐观。

  从区域维度来看，总体上 2020 年新能源汽车很大一部分都是由几个重点城市所吸收的，如下图所示，北京+天津；上海+杭州+苏州长三角城市带和广深，这一些地方决定了新能源汽车的量，某一些程度上也短期内决定了上限。

  如果我们进一步把地域数据拆分到特斯拉和新造车企业，我们会发现，这一些品牌是主要沿着这些城市在销售，主要的销售区域就是高度重合的。

  所有的车企，所有的新能源汽车品牌都在拥挤的赛道上找资源，所以也就出现了地方政府可以左右赛道的规则。

  由于上海目前是特斯拉的大本营，因此上牌特斯拉在上海占到了 27.9%，总体来说有以下的一些特点：

  1） 长三角这一带，对特斯拉的认同是非常高的，没有牌限制的苏州、宁波和温州，上牌数量不少而且市占率很高，有钱人拿来玩一下

  2） 真正需要纯电动的北京，发 2 万个牌照也是要家庭唯一用车，说来说去就不可以给特斯拉给抢走了，所以目前在北京在争夺客户战中，几家标新都不错；广深两地，需要在后面把广汽和比亚迪拿过来一起说

  如下图所示，今年整体城市的使用用途，是个人购买的非营运目的的车型，只有广州、成都、济南和海口等几个城市偏高

  1）传统的车企，在销售 BEV 的时候，不少的一块都放在了运营端，今年比较生猛的广汽新能源的营运占比就接近了 50%，这种模式和之前的北汽和比亚迪没有很大的差异。

  2）合资企业：大众和丰田，在处理自己的 BEV 的起步问题，也把车往营运的方向处理

  3）微车领域：在这个里面的宝骏、奇瑞和欧拉，倒是一五一十的卖给了私人端，这一个模式其实不具备可复制性，完全拼成本，目的是为了企业整体的经营

  4）特斯拉和新造车企业：所以如上所述的，特斯拉和新造车企业就在私人端，和重点城市两个维度去争夺客户。今年 1-5 月的比较好的表现，就是在当前的情况，需要车的真就买了，但是营运段不明朗，疫情出点反复，后面怎么弄还不知道

  小结：2020 年可以看作传统模式的阶段性落幕，今年需要全盘考虑的问题很多，对公司来说都要自己找自己处理问题的办法关键字：编辑：什么鱼 引用地址：从上半场2B到下半场2C，特斯拉和造车新势力上牌数据

  全国工商联发布了“2019中国非公有制企业500强榜单”。该榜单根据公司营收产生，今年上榜门槛为185.85亿元，较2018年提高了29亿元。本届榜单中，共有16家企业涉足动力电池领域，而在这一些企业排名中，宁德时代只排在第13位。 近年来，随着汽车产业变革及国家支持，新能源汽车产业迎来重大发展机遇期。一些增长已经陷入“瓶颈”的企业，正试图抓住新能源汽车产业高质量发展这一契机。动力电池作为新能源电动汽车的核心部件，有意入局新能源汽车市场的企业都希望把动力电池的主动权掌握在自己手中。所以，无论是房地产行业跨界造车的恒大集团、复星国际、荣盛控股，还是急于由传统汽车向新能源转型的比亚迪、长城汽车、吉利汽车，都在努力增强其在动力电池环节的话语权。

  8月24日，特斯拉通过官方社交平台正式公开宣布将于北美时间9月30日在加州帕罗奥图举行“AI DAY”人工智能大会。 据悉，特斯拉将在本届“AI DAY”上首度展示人形机器人“擎天柱”。 （图片来源于：特斯拉官方微博） 相比起业界流行的四足机器人，人形机器人的发展道路要崎岖得多，从硬件到软件，开发商们几乎四处碰壁。尽管特斯拉的人形机器人“擎天柱”在曝光时间上要早得多，但还是被小米的Cyber One抢先一步。目前来说，Cyber One在完成度上算得上是比较高的，支持21个自由度、识别人物身份、情绪以及85种环境音，从一个“仿生人”的角度来看，已经满足的人们的基础幻想，但就现状而言，还达不到商用的标准。不仅是商务用途有些迷

  我从来都不掩饰自己是丰田的粉丝，如果你要买车，我都会首先推荐广汽丰田的车型，从雅力士、雷凌、凯美瑞轿车组合，到C－HR、汉兰达SUV组合，最后纯进口豪华车系的雷克萨斯。 不只是因丰田车作为日系车的代表，造车品质好、油耗低、保养省事省心、保值率，更是因为在十余年工作期间几乎每天出入广汽丰田的制造车间，见证了一个个制造团队对于品质的高要求，对于持续改善的追求。 我的喜爱清单，在苹果、丰田之后又增加了 特斯拉 。虽然近距离观看特斯拉后才发现造车品质实在太一般，但是远距离看去特斯拉的高大上冷淡风格非常贴合我的个性。 特斯拉之前，汽车更多是一堆冰冷机械的堆砌，还会发出嘈杂的轰鸣声，你所想到的改装更多是硬件上变更；特斯拉之后，汽车的智能化

  马斯克迎来了久违的好消息。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 传闻已久的 特斯拉 落户中国终于有了眉目。来自中国的工商信息数据显示， 特斯拉 (上海)有限公司于5月10日获得了上海浦东新区市场监督管理局核发的营业执照。 此前5月3日， 特斯拉 公布了今年一季度的财报，在财报电话会议上，埃隆?特斯拉CEO马斯克表示：“可能在下个季度，我们就将公布有关特斯拉中国超级工厂的信息，最迟也不会晚于今年第四季度。” 然而，对于特斯拉经营状况的探讨和怀疑却并未终止。 一季度财务报表显示，特斯拉汽车第一季度总营收为34.09亿美元，高于去年同期的26.96亿美元;但同时，净亏损也达到了7.85亿美元，与去年同期的净亏损3.9

  据彭博社报道，英国可再次生产的能源供应商Ecotricity日前向当地高等法院递交诉状，指控特斯拉妨碍了其在英国高速公路休息站推出电动汽车充电站计划。   特斯拉已在英国市场推出了Model S电动汽车，为扩大市场占有率，该公司拟在当地高速公路休息站建设自家车充电站，并与相关公路休息服务站公司展开谈判。但其充电站建设规划遭到规模较小的Ecotricity公司，并被诉至法院。   Ecotricity在诉状中称，在特斯拉之前，Ecotricity已与包括Tesco在内的这些服务企业进行了谈判，特斯拉涉嫌利用其情报信息，试图诱导包括Welcome Break Group在内的公路服务企业放弃去年已与Ecotricity达成的

  站在“风口”的新能源汽车正在经历“冰火两重天”：一面是整个行业不断高速扩张销量加速，但另一面，作为新能源汽车“心脏”的动力电池供应却出现不足，影响新能源整车产量。“几乎所有能装在车身上的电池都被拿来用了，但依然供不应求。”国轩高科动力能源股份有限公司总裁方建华去年四季度在接受记者正常采访时透露，他了解到有的商用车品牌8、9、10月份都不敢接（新能源车的）订单了，因为电池供应不足。     同样佐证这一观点的，是此前北汽新能源、江淮、上汽乘用车等整车企业都先后对媒体表示，由于动力电池供应不足，已开始影响其新能源车的产量。     从量上看，今年70万辆新能源产销带来的动力电池需求依然将进一步放大。但在下游原材料价格暴

  众所周知，特斯拉在自动驾驶领域有着无与伦比的影响力。特斯拉在自动驾驶领域的动向，会成为全世界新能源汽车的发展趋势。而在近日，特斯拉准备采取一些新的动作，来巩固自己在无人驾驶领域的优势。 近日韩国经济日报报道称，三星有可能与特斯拉合作生产下一代全无人驾驶芯片。预计在未来3-4年内，特斯拉将大规模量产包括新一代FSD芯片在内的HW 5.0平台，2026年之前有望实现L5级别的自动驾驶。 确认合作，三星靠什么赢得特斯拉？ 作为全球新能源汽车行业的头部厂商，特斯拉一直以强大的自动驾驶能力著称。要想实现自动驾驶，需要软件和硬件两个方面的努力。目前特斯拉车型上普遍搭载HW 3.0硬件，这已经给特斯拉带来了不小的优势，但特斯拉

  有望在2026年前实现L5量产 /

  “全固态电池量产和商业化还面临着诸多待解难题，而半固态电池可以兼容现有液态电池工艺设备和材料，能以较低成本量产，这是满足市场应用的门槛。”近日在山东枣庄国家高新技术产业开发区召开的第二届下一代电池技术与市场应用研讨会上，卫蓝 新能源 副总经理向晋指出，固液混合的半固态电池是当前市场的理想选择。 业内人士进一步指出，未来全固态电池不一定可以搭载到汽车上，半固态电池就能满足高安全和高能量密度需求，或是车用动力电池领域的终极方案。 车企和资本竞相追捧 经过十年的加快速度进行发展，液态锂离子电池成本大幅度降低，单位体积内的包含的能量持续提高，已成为全球车用动力电池市场的主流产品。但同时，液态锂离子电池起火爆炸事故频发，市场对其安全性提出了更高要求。

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